La squadra fondata da Fausto Gresini nel 1997 in occasione del GP di Francia a Le Mans taglia il traguardo del millesimo Gran Premio corso in tutte le classi del motomondiale celebrando con una livrea speciale questo appuntamento. Dalla 500, classe con la quale debuttò 27 anni fa, alla 250 un paio di stagioni più tardi e dove nel 2001 conquistò il primo titolo iridato grazie a Daijiro Kato. Poi la MotoGP, il debutto subito vittorioso in Moto2 con Toni Elias ed il titolo in Moto3 con Jorge Martin prima di quello in MotoE con Matteo Ferrari. 1000GP di successi firmati Gresini. 

MotoGP, Gresini festeggia il 1000esimo GP a Le Mans

        M1, bellissime MotoGP ma, al momento e in base ai risultati scritti, riscuote poche richieste da eventuali team per la stagione ventura. Chi si sobbarca il passaggio da Ducati a Yamaha? Sempre pi&ugrave; stringente la voce del cambio al quale Prima Pramarc si sta preparando, mentre VR46 rimane sui propri passi: Desmosedici sono, Desmosedici saranno. Magari, pure ufficiali. Ne vorrebbe una Marc Marquez, la otterr&agrave;? Pu&ograve; darsi e vedremo, sempre che rimanga in Gresini e sempre che Gresini continuia con la quattro cilindri italiana. I tre diapason e Dorna spingono, chi ceder&agrave;? Gresini Racing, porto strategico Ducati Al di l&agrave; degli eccellenti risultati colti sinora, premettendo del contratto rinnovato nello scorso autunno e con valenza biennale, Gresini Racing conta un fattore importante in ambito Ducati. Il capannone situato a Faenza e dintorni funge da "parcheggio" di ogni Desmosedici, Lenovo Factory incluse, dove vengono fatte pure le preparazioni in vista delle stagioni in arrivo. Dettagli colmabili? Potrebbero essere, ma anche no. Gresini e struttua rappresentano, oggi, una certezza logistica per Borgo Panigale, che ha bisogno pure di certezze economiche: Cosa che pu&ograve; sfruttare VR46, grazie al munifico sponsor Pertamina Enduro. Attenzione, poich&eacute; non &egrave; detto che avremo due Yamaha in pi&ugrave; sullo schieramento 2025. Il tentativo &egrave; in atto, tuttavia facile non &egrave; concretizzarlo e, in ogni caso, qualora saltasse, verrebbe rimandato. Ditelo per&ograve; ai vertici giapponesi e all'Organizzatore.  Pramac con Yamaha? Occhio a Gresini E Pramac? Se Gresini e VR46 hanno fatto bene nella rappresentanza del Marchio Ducati, Pramac cosa dovrebbe dire? La formazione di Paolo Campinoti condotta da Gino Borsoi &egrave; un riferimento di classe, storicamente legata&nbsp; a Ducati. Motivi per cambiare, ne hanno? No, a meno che la fornitura di M1 non si riveli... conveniente. Prezzi interessanti o, addirittura, pagati per essere team satellite di Iwata. Cio&egrave;, il contrario di quanto fatto a oggi, perch&eacute; si sa che Pramac, Gresini e VR46 paghino moto e materiale. Tre diapason intenzionati seriamente a raddoppiare lo schieramento, tanto da mettere sul piatto i soldi. Pertamina porta denaro, Pramac ce li mette di suo, Gresini &egrave; sempre in cerca di sponsor. A chi conviene affidarsi a una inedita fornitura? Forse, da verificare anche in merito ai piloti che vanno, vengono, rimangono e salutano, a Gresini. Che, nella sua storia, ha gi&agrave; corso con Honda e Aprilia, ai tempi del mitico Fausto.        

M1 date per certe all'attuale formazione satellite Pramac, ma batte forte la voce della struttura di Nadia Padovani: solo la VR46 sembra "al sicuro"

MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a Gresini: ora ha tre possibilità

        A Jerez la pattuglia italiana della Moto2 si arricchisce di un membro, grazie alla wild card di Matteo Ferrari, ovviamente con i colori del team Gresini. Per il riminese si tratta della seconda apparizione in categoria dopo il debutto dello scorso anno a Valencia, ma rispetto a quella occasione vi sar&agrave; una sottile ma importante differenza. Omaggio a Fausto  Parliamo del numero, tramite il quale Matteo ha voluto omaggiare Fausto Gresini, l&rsquo;uomo che lo ha lanciato sul palcoscenico internazionale. In Andalusia infatti il romagnolo correr&agrave; con il numero 23, corrispondente al giorno di nascita di Fausto, per la precisione del gennaio 1961.&nbsp;Una carezza dunque per Fausto come per Nadia Padovani, in attesa di dimostrare il proprio valore in pista, al fianco dei due piloti titolari di Gresini in Moto2 ossia Manuel Gonzalez e Albert Arenas. MotoGP Jerez, Pedro Acosta: "Pedrosa? Non escludo che possa vincere"       

Il riminese, wild card nella classe intermedia questo fine settimana, scender&agrave; in pista anche in ricordo di Fausto, come testimoniato dal 23 sulla carena

Moto2: Ferrari omaggia Gresini con un numero speciale

        Si entra nella lunga fase europea del Motomondiale con ancora tanti punti interrogativi dopo il weekend sul COTA di Austin. L&rsquo;unica certezza di questo primo scorcio di Mondiale &egrave; rappresentata da un Pedro Acosta che non ha timori reverenziali da rookie di categoria e che non &egrave; molto lontano dal raggiungere la prima vittoria iridata in MotoGP. Dall&rsquo;altra parte i super favoriti della vigilia stanno steccando per ragioni diverse: Marquez sta ancora conoscendo la GP23 del team Gresini mentre le problematiche di giovent&ugrave; della GP24 sono un piccolo cruccio nel campionato di Bagnaia. Il Gran Premio di Spagna &egrave; entrato nel calendario del Motomondiale nel lontano 1950 e fino al 1988 si &egrave; corso sui circuiti di Montjuic e Jarama prima del passaggio definitivo a Jerez, sede dell&rsquo;attuale Gran Premio di Spagna. Contando dal 1950 al 2022 sono 72 le edizioni del Gran Premio, 35 delle quali disputate a Jerez.  Storia, caratteristiche, incidenti, episodi controversi e topiche avvenuti a Jerez de la Frontera  Con Jarama ormai agli sgoccioli della sua esperienza nel Motomondiale, c&rsquo;era bisogno di un nuovo tracciato che potesse ospitare il Gran Premio di Spagna. La location individuata per la costruzione del tracciato, intitolato alla memoria del grande Angel Nieto, &egrave; l&rsquo;Andalusia, regione a Sud della Spagna caratterizzata da un meteo quasi sempre favorevole. Il tracciato &egrave; stato costruito nel 1986 e l&rsquo;anno successivo ha ospitato la prima edizione del Gran Premio di Spagna, per poi ospitarla nuovamente nel 1989 dopo aver ceduto il testimone a Jarama l&rsquo;anno precedente. Il circuito Angel Nieto inizialmente (dal 1986 al 1990) misurava 4218 metri, c&rsquo;era un complesso di curve prima di arrivare all&rsquo;odierna curva Pedrosa (la vecchia Dry Sac). Successivamente sono state apportate delle modifiche al layout che ne hanno portato la lunghezza a 4428 metri: il tratto da curva 4 a curva 5 &egrave; stato allungato, &egrave; sparito il complesso di curve 6-7-8 che precedeva il tornante ed in pi&ugrave; &egrave; stata inserita la chicane prima delle ultime due curve. Attualmente il layout utilizzato &egrave; quello di 4423 metri che non ha la chicane, 13 curve delle quali 5 a sinistra ed 8 a destra, la carreggiata &egrave; di 11 metri ed il rettilineo pi&ugrave; lungo &egrave; di 607 metri (quello che porta alla curva Pedrosa) Incidenti Nella storia di Jerez, tre sono gli incidenti degni di nota: quello di Mick Doohan del 1999 che ha posto fine alla sua carriera, quello a tre Pedrosa-Lorenzo-Dovizioso del 2018 e quello di Marquez del 2020 che ha dato il via ad una serie di operazioni per sistemargli il braccio destro.&nbsp; La stagione 1999 non &egrave; partita nel migliore dei modi per l&rsquo;asso australiano, nonostante il secondo posto in Giappone alle spalle di Kenny Roberts Jr (vincitore, peraltro, delle prime due prove). Jerez rappresenta, dunque, il luogo del riscatto. Riscatto che per&ograve; non avviene perch&eacute; nelle prove Doohan si procura il secondo grave infortunio alla gamba che lo costringe ad annunciare il ritiro immediato dalle competizioni. A causa della pioggia che ha reso scivolosa la riga bianca di curva 3-4, la sua NSR500 #1 perde aderenza facendo cadere l&rsquo;australiano che va a sbattere contro le protezioni esterne della stessa. Mick riporta la frattura del polso sinistro, della clavicola destra e di quella gamba destra gi&agrave; distrutta e salvata sette anni prima dal grande Dottor Costa. Quello di Jerez 2018 &egrave;, senza dubbio, l&rsquo;incidente a tre pi&ugrave; famoso della storia. Siamo negli ultimi giri di gara e le due Ducati di Dovizioso e Lorenzo si stanno dando battaglia con Pedrosa alle loro spalle. Alla curva Dry Sac Dovi stacca forte ma finisce lungo, Lorenzo lo imita ma nel chiudere la curva tocca quel tanto che basta Pedrosa per fargli fare un highside. Lorenzo poi colpisce anche Dovizioso di &ldquo;rimbalzo&rdquo; causando il ritiro di tutti e tre.&nbsp; Il terzo, &egrave; quello pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo; perch&eacute; ha come vittima il campione in carica Marquez. Marc, dopo un errore alla curva 4, rientra in pista per recuperare ma, una volta arrivato addosso a Vinales (secondo in quel momento con Quartararo primo ed in fuga), in apertura di gas la sua moto lo lancia per aria verso l&rsquo;esterno della curva 4. Lo spagnolo &egrave; anche sfortunato perch&eacute; la gomma anteriore della sua moto gli colpisce il braccio destro provocandogli la frattura dell&rsquo;omero. Episodi controversi La storia di Jerez &egrave; piena di episodi controversi: l&rsquo;highside di Crivill&egrave; nel 1996, la spallata di Rossi a Gibernau del 2005, Rossi su Stoner nel 2011 e la spallata di Marquez a Lorenzo nel 2013 giusto per citarne alcuni.&nbsp; Quello che succede nel 1996 all&rsquo;ultima curva tra Doohan e Crivill&egrave; nel 1996 di fatto d&agrave; il via alla vendetta dello spagnolo sul compagno di squadra culminata poi con il contatto di Eastern Creek che lascia campo libero alla prima vittoria in carriera in 500 di Capirossi.&nbsp;&nbsp; Della spallata di Rossi a Gibernau del 2005 si &egrave; detto di tutto e di pi&ugrave;. Rimarr&agrave; sempre uno degli episodi pi&ugrave; controversi nella carriera di Valentino, dopo quell&rsquo;evento Gibernau non vincer&agrave; pi&ugrave; una gara in MotoGP.&nbsp; Terzo episodio controverso &egrave; la famosa caduta in gara di Rossi in una bagnata Jerez nel 2011 che coinvolge anche Stoner. Valentino andr&agrave; poi a scusarsi con lo stesso australiano che gli risponder&agrave; con quella frase che ogni tanto risalta fuori &ldquo;la tua ambizione ha superato il tuo talento&rdquo; Il quarto episodio risale al Mondiale 2013, anno da rookie di Marc Marquez con la Honda ufficiale. Marc aveva come idolo Valentino e in un certo modo ha cercato di imitarne sia i lati positivi che anche quelli un po&rsquo; sporchi, come la spallata a Lorenzo nel finale di gara per prendersi il secondo posto alle spalle di Pedrosa. Topiche La topica pi&ugrave; famosa che si collega a Jerez risale al 1992 nella gara della 250 e che ha come protagonista Pierfrancesco Chili. Frankie &egrave; secondo alle spalle di Reggiani quando esulta per il secondo posto convinto che la gara fosse finita, peccato che mancasse ancora un giro. Chili chiuder&agrave; quella gara in sesta posizione e la sua gaffe sar&agrave; &ldquo;esempio&rdquo; per altri colleghi oltre ad essere mostrata in tv in programmi satirici come &ldquo;Mai Dire Gol&rdquo; I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio di Spagna  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato andaluso sono: curva 1 a destra leggermente in salita teatro spesso di incidenti (Rossi ne sa qualcosa, abbattuto da Elias nel 2006), si arriva lanciati dal rettilineo principale e si deve frenare forte per avere un buona uscita verso la curva 2; curva 2, un tornante verso destra in discesa, anche qui molto importante la frenata e la percorrenza della curva; curva 5, lunga destra che immette poi sul rettilineo pi&ugrave; lungo del tracciato andaluso; la Dry Sac, tornante a destra, facile andare lunghi in staccata e comprometterne l&rsquo;uscita; le due curve a destra 9-10 da raccordare e la 13, l&rsquo;ultima curva che immette sul rettilineo principale. I punti invece di sorpasso sono: curva 1, prendendo una buona scia si pu&ograve; pensare di staccare forte e sorpassare; l&rsquo;azzardo del sorpasso si pu&ograve; provare anche in curva 5 ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria di chi viene sorpassato; curva 6, la Dry Sac, staccata secca in fondo al rettilineo lungo; curva 8, si arriva dal piccolo allungo della 7 e restando attaccati al pilota davanti si pu&ograve; provare un sorpasso; curve 9-10, la doppia destra, si pu&ograve; attaccare alla staccata della 9 o addirittura nel tratto di raccordo prima della 10; curva 13, l&rsquo;ultima, la Last Chance opportunity per vince la gara (Laverty in SBK e Guevara lo scorso anno ne sanno qualcosa)&nbsp;  Statistiche e record del Gran Premio di Spagna  Il Gran Premio di Spagna quest&rsquo;anno taglier&agrave; il traguardo delle 74 edizioni, cos&igrave; divise: 22 edizioni al Montjuic, 15 a Jarama e 36 a Jerez. Limitatamente al tracciato andaluso, l&rsquo;albo d&rsquo;oro di tutte le classi recita: 38 vittorie spagnole, 28 italiane (7 di Valentino Rossi), 13 giapponesi, 9 australiane, 7 tedesche, 4 americane, 3 inglesi, 2 francesi e finlandesi, 1 ungherese e sudafricana.&nbsp; La prima edizione a Jerez risale al 1987 con le vittorie di Wayne Gardner in 500, Martin Wimmer in 250 e Fausto Gresini in 125. L&rsquo;ultima, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Pecco Bagnaia in MotoGP, Sam Lowes in Moto2 ed Ivan Ortol&agrave; in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2023 &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;37&rdquo;216 mentre il giro veloce in gara &egrave; di Pecco Bagnaia in 1&rsquo;37&rdquo;989.&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Sam Lowes in 1&rsquo;40&rdquo;750 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Aron Canet in 1&rsquo;40&rdquo;640. Di Sam Lowes &egrave; anche il giro veloce in gara in 1&rsquo;41&rdquo;366 Infine, per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;45&rdquo;668 mentre il nuovo giro record della pista in gara &egrave; di Ryusei Yamanaka in 1&rsquo;46&rdquo;016 MotoGP Spagna orari       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato andaluso, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il quarto appuntamento del Motomondiale

Circuito de Jerez – Angel Nieto: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Giusto qualche ora fa, Davide Messina &egrave; rientrato dall'Olanda alla sua Imola. Il viaggio affrontato in auto, in condizioni meteo proibitive, lo ha portato a vivere un caloroso weekend gelido, nel vero senso dell'affermazione. Nonostante temperature polari, acqua e vento, ammirare Nicholas Spinelli sul tetto della SBK gli ha scaldato il cuore: "Voglio ringraziare in ordine sparso e senza collocazione temporale Fausto Gresini, Fabio Menghi, Giovanni Copioli, Sito Pons e un giornalista ignoto. Senza i loro aiuti e sostegni giovati negli anni, non sarei talmente felice e realizzato. Infatti, vorrei una menzione particolare per Fabrizio Cecchini e Loris Capirossi: tra consigli sportivi, nozioni tecniche e notti insonni per risolvere i problemi, mai saprei come avrei fatto senza di loro".  Davide Messina, un manager che ha sempre creduto in Spinelli Lasciamo parlare Davide che, essendo direttamente coinvolto, si spiega meglio di noi: "Arrivata la chiamata, mi sono in primis sincerato delle condizioni di Danilo Petrucci. Saperlo infortunato e in ospedale mi ha preoccupato e rattristato ma, quando si sono palesate condizioni in miglioramento, ho tirato un sospiro di sollievo. Contestualmente, ho preso fiato per una seconda situazione". S&igrave;, perch&eacute; il suo pilota doveva, se voleva, partire alla volta del Van Drenthe, l'Universit&agrave; delle due ruote: "Ha voluto, ha voluto, eccome. Tutto &egrave; stato fatto all'improvviso, previa velocit&agrave;. Sono andato a ritirare le tute realizzate ad hoc, nere, come si pu&ograve; notare. E il casco bianco, lo vedete. Poi, via verso Nord". Guidare di notte, per essere operativi nel paddock gi&agrave; gioved&igrave; mattina. Lotta contro tempo e meteo: "Credo di aver incontrato tutto quanto la natura possa offrire: sole e caldo, vento forte, brezza leggera, gelo, neve, pioggia. Se manca qualcosa, fatemi sapere. Desideravo essere a fianco di Nicholas, ho sempre creduto in lui".  Spinelli, lo squalo della SBK I tempi registrati in prova e le promettenti qualifiche facevano presagire a un bel risultato. Quando le nuvole si sono ulteriormente raggruppate e caricate d'acqua, Davide se lo sentiva:&nbsp;"Spinelli era pronto, come al solito silenzioso. Un musone, ma mi piace cos&igrave;. E' un corridore vero, senza fronzoli o alibi, tutto manetta e attributi". Doppio titolo italiano Moto3, campione Supersport tricolore, podio in Supersport con la Yamaha VFT, vittorie in MotoE. Curriculum invidiabile: "Pi&ugrave; che invidiabile, sul quale crederci, lo ripeto. Fateci caso: il ragazzo ha ottenuto riconoscimenti e soddisfazioni ovunque abbia partecipato. Ecco il motivo per cui non ero preoccupato per la sua inesistente conoscenza della Panigale V4R". Messina conosceva per&ograve; Barni: "Squadra fantastica, che ringrazio, insieme alla quale aveva gi&agrave; conquistato trofei e coppe pesanti. LA Ducati, invece, era completamente da scoprire: sapendo quanto il pilota ami i cavalli, mi sono dimostrato ottimista. Anzi, vorrei sottolineare un fatto: dicono che abbia battuto tutto per merito delle eccellenti gomme Pirelli intermedie e la bandiera rossa. Io rispondo quanto e come abbiamo a che fare con uno squalo affamato, imbattibile con la pioggia, super competitivo su asciutto. E lo far vedere, ancora una volta, a tutti".        

Davide Messina condivide col pilota abruzzese il successo olandese: "Quando piove, si esalta, ma attenzione: andr&agrave; forte pure con l'asciutto, come gi&agrave; fatto"

Il manager di Spinelli: "Gomme intermedie? Nicholas è uno squalo"

        La stagione 2024 comincer&agrave; sul tracciato dove &egrave; stato disputato l&rsquo;ultimo test, quello del Qatar. Una pista talismana per la famiglia Gresini, che qui vince da due anni consecutivi. Nel 2022 quando inizi&ograve; la nuova era per il team con a capo la vedova di Fausto Gresini, Nadia Padovani, trionf&ograve; Enea Bastianini. L'anno scorso la vittoria and&ograve; a Fabio Di Giannantonio. Dopo una stagione dettata dalle difficolt&agrave; riusc&igrave; a trovare la sua personale formula magica per andare veloce nelle ultime gare. Tanto appunto da riuscire a trovare il suo primo successo in MotoGP, il caso ha voluto sulla pista speciale per la squadra faentina. E quest'anno?  Nadia Padovani si presenta al via con i due fratelli Marquez, Alex e Marc. Marc gi&agrave; nella presentazione ammise che questa non rientra tra le sue piste "preferite", quelle in cui il feeling &egrave; particolare. Eppure nella seconda giornata di test il suo time attack lo ha portato direttamente in quarta posizione, un risultato decisamente buono. Il primo positivo segnale visto finora del suo adattamento alla Ducati. La moto pi&ugrave; competitiva della griglia, ma molto diversa a quella a cui lui personalmente era abituato.  Si preannuncia una sfida infuocata in Qatar  Sotto i riflettori che illumineranno a giorno la pista qatariota le moto da battere saranno principalmente le GP24 di Francesco Bagnaia, Enea Bastianini e Jorge Martin, si presuppone. Ma non sottovalutiamo n&eacute; Marc Marquez n&eacute; l'importanza che questa pista ha per Gresini. "Qui c'&egrave; qualcosa di speciale", mi disse Nadia in un&rsquo;intervista, e chiss&agrave; che anche quest&rsquo;anno, nell&rsquo;unica gara che si svolge in notturna, saremo spettatori di un&rsquo;altra prestazione indimenticabile per la famiglia Gresini. Tra un paio di settimane lo scopriremo. Calendario MotoGP 2024       

La squadra faentina ha raccolto le due ultime vittorie a Lusail e quest&rsquo;anno si presenta con Marc Marquez, che proprio nei test qui &egrave; stato veloce

GP Qatar, vincerà ancora Gresini per il terzo anno di fila?

        We conducted an exclusive interview with the team Gresini owner as she prepares to present the team with the two Marquez brothers on Saturday 20 January at the Cocoric&ograve; disco in Riccione. Nadia Padovani has been running the company since the death of her husband, Fausto Gresini, in early 2021, and this year she will steer a team that has enormous potential, thanks to both her own hard work and that of the group around her. Before looking ahead to 2024, how would you sum up 2023? &laquo;I can say that it went as I&rsquo;d hoped in the end. Perhaps I expected a little more from Fabio (Di Giannantonio) already early on. We worked hard, we as a team and he as a rider, and so it was very satisfying to achieve these results. As for Alex, he had a little bad luck and deserved more. I&rsquo;m very happy because we won Sprint races and scored podiums and that&rsquo;s a great result&raquo;. First impressions of Marc Marquez It was your first year with Alex Marquez, how did you find him? &laquo;Fantastic, really incredible. Nice, smart, up for a joke. But also sweet and sensitive. When he reached the podium in Malaysia and I wasn&rsquo;t there, he thanked me live on TV. I adore him. There&rsquo;s a wonderful connection&raquo;. And what first impression has Marc made? &laquo;I really liked him right away, he&rsquo;s very determined, very sure of himself. I know Alex and they are very close as brothers. All brothers are different, but I know the parents, who are wonderful people, and I know Alex, who&rsquo;s fantastic. I don&rsquo;t think Marc is the black sheep as some put it, far from it&raquo;. And you&rsquo;ve done dad Juli&agrave; Marquez a favour, as he can now follow both sons from the same garage. &laquo;Yes, we did it for him (she laughs). We&rsquo;d see him running from one garage to another, out of breath, and so we said: &ldquo;Let&rsquo;s get the family together, that way you&rsquo;ll be more relaxed, so to speak, and won&rsquo;t have to run backwards and forwards&rdquo;. We joked about this&raquo;. The full interview will be published in an upcoming issue of Motosprint.       

Ahead of the the 2024 Gresini team presentation with the two Marquez brothers, here is our exclusive interview with team owner Nadia Padovani

Padovani, exclusive: “I don’t think Marc Marquez is the black sheep of the family”

        Abbiamo fatto un&rsquo;intervista esclusiva alla proprietaria del team Gresini, pronta a presentare la squadra con i due fratelli Marquez sabato 20 gennaio alla discoteca Cocoric&ograve;, a Riccione. Nadia Padovani ha preso il comando dell&rsquo;azienda dopo la perdita del marito Fausto Gresini, a inizio 2021, e quest&rsquo;anno guider&agrave; una squadra dalle grandi potenzialit&agrave;, nata grazie al lavoro suo e del gruppo che ha intorno a s&eacute;. Prima di guardare al 2024, che bilancio fai del 2023?&laquo;Alla fine posso dire che speravo andasse cos&igrave;. Forse da Fabio (Di Giannantonio) mi aspettavo qualcosa di pi&ugrave; sin dall&rsquo;inizio. Abbiamo lavorato tanto, noi come squadra e lui come pilota, e raggiungere questi risultati &egrave; stata una soddisfazione. Parlando di Alex, ha avuto un po&rsquo; di sfortune, si meritava di pi&ugrave;. Sono molto felice perch&eacute; abbiamo vinto delle Sprint, fatto podi, anche questo &egrave; un bel risultato&raquo;. MotoGP e SBK: le date delle presentazioni in vista del 2024 La prima impressione su Marc Marquez  &Egrave; stato il tuo primo anno con Alex Marquez, che ragazzo hai trovato?&laquo;Fantastico, veramente incredibile. Simpatico, intelligente, pronto alle battute. Anche dolce e sensibile. Quando &egrave; salito sul podio in Malesia e non ero l&igrave; mi ha ringraziato in diretta televisiva. Lo adoro. &Egrave; nato un feeling meraviglioso&raquo;.  Che prima impressione ti ha fatto Marc invece?&laquo;A pelle mi &egrave; piaciuto molto, &egrave; molto determinato, molto sicuro di s&eacute;. Conosco Alex e tra loro sono molto legati. Tutti i fratelli sono diversi, per&ograve; conosco i genitori che sono delle bravissime persone, conosco Alex che &egrave; meraviglioso. Non penso che Marc sia la pecora nera come lo dipingono tutti, anzi&raquo;. Cos&igrave; avete anche fatto un favore al pap&agrave;, Juli&agrave; Marquez, che per seguire i figli non dovr&agrave; pi&ugrave; cambiare box.&laquo;S&igrave;, l&rsquo;abbiamo fatto per il suo bene. (ride) Lo vedevamo correre da un box all&rsquo;altro, tutto affannato e gli abbiamo detto: &ldquo;Adesso riuniamo la famiglia, cos&igrave; sei pi&ugrave; tranquillo, ti rilassi per modo di dire e non fai pi&ugrave; avanti e indietro&rdquo;. Gli ho fatto questa battuta&raquo;. L&rsquo;intervista integrale sar&agrave; prossimamente su Motosprint. Calendario MotoGP 2024       

Prima che presenti la squadra Gresini 2024, con i due Marquez, ecco la nostra intervista esclusiva alla proprietaria Nadia Padovani

Padovani: “Non penso che Marc Marquez sia la pecora nera della famiglia”| Esclusiva

Dopo l&#39;excursus sui piloti che negli anni 70&#39; hanno lasciato un&#39;impronta particolarmente intensa nella storia del motociclismo, arriviamo in una decade tanto significativa quanto importante. Gli anni 80&#39; sono stati un periodo vincente per le due ruote in versione prototipo, come dimostra l&#39;avvento dell&#39;era dei piloti americani, dominatori della top class dal 1978, con l&#39;iride di Kenny Roberts, fino al 1993, con l&#39;ultimo mondiale vinto da un pilota a stelle e striscie (salvo poi tornare alla vittoria con Kenny Roberts jr nel 2000 e Nicky Hayden nel 2006). Nel mezzo si sono succeduti tanti corridori entrati nella storia del motomondiale, sia per il palmar&egrave;s acquisito che per l&#39;impronta umana e l&#39;eredit&agrave; tecnica trasmessa.  A svettare in questi rispettivi campi nelle piccole cilindrate furono Stefan Dorflinger, quattro volte campione del mondo tra la classe &quot;50&quot; e la &quot;80&quot;; Jorge Martinez, quattro volte iridato tra la &quot;80&quot; e la &quot;125&quot;; Fausto Gresini, bicampione nella &quot;125&quot; e infine Anton Mang, tre volte vincitore della classe di mezzo, la &quot;250&quot;. Per ci&ograve; che riguarda la top class, i piloti in grado di fare la storia in questa fortunata decade furono: Eddie Lawson, Wayne Gardner, Freddie Spencer, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Randy Mamola.  MotoGP, analisi delle lesioni pi&ugrave; comuni tra i piloti  Jorge Martinez, Stefan Dorflinger e Anton Mang monopolizzano le piccole cilindrate  La stagione 1983 fu l&#39;ultima per la classe &quot;50&quot;, che consegn&ograve; il testimone alla categoria &quot;80&quot; dal 1984 al 1989 (salvo poi essere definitivamente abbandonata). Lo svizzero Stefano Dorflinger fu l&#39;ultimo campione della pi&ugrave; piccola delle cilindrate, grazie ai titoli del 1982 e, appunto 1983, in entrambi i casi su Eugenio Lazzarini. Il computo totale dei mondiali vinti dal pilota svizzero sale a quattro considerando i mondiali vinti nella classe &quot;80&quot; nel biennio 1984\85, rispettivamente su Huberto Abold e Jorge Martinez. Proprio lo spagnolo fu l&#39;altro grande dominatore delle piccole classi, in virt&ugrave; delle conquiste iridate del 1986, 1987 e 1988 e del titolo in &quot;125&quot;, sempre nel 1988. In quest&#39;ultimo caso Martinez batt&egrave; la concorrenza di Ezio Gianola, mentre i primi tre campionati arrivarono precedendo in classifica rispettivamente Manuel Herreros (86&#39; e 87&#39;) e Alex Criville.  Il compianto Fausto Gresini fu uno dei piloti di riferimento del panorama motociclistico italiano nelle piccole cilindrate, in particolar modo nelle annate 1985 e 1987, quando vinse il titolo avendo la meglio su PierPaolo Bianchi e Bruno Casanova. Nel 1987 Gresini vinse in ben dieci gare su undici disputate, in sella alla Garelli. Con cinque titoli conquistati, il tedesco Anton Mang entra di diritto nella ristretta cerchia dei piloti pi&ugrave; iconici degli anni 80&#39;, in virt&ugrave; dei sigilli del 1980 e 1981 in &quot;250&quot; su Jon Ekerold e Kork Ballington, del 1987 sempre in &quot;250&quot; su Reinhold Roth ed infine del biennio 1981\1982 in &quot;350&quot; su Jon Ekerold e Didier De Radigues.&nbsp;  L&#39;era dei piloti americani domina in 500  Come detto, gli anni 80&#39; rappresentarono una fortunata decade per la top class del motomondiale, caratterizzata da un forte ed intrigante equilibrio tra piloti destinati ed abili a lasciare un forte segno per carisma e narrazione sportiva. Tra essi merita una prestigiosa citazione Randy Mamola, per ben quattro volte vice-campione del mondo ma talmente iconico per stile di guida ed irruenza in sella alla moto, da meritarsi un posto in questo speciale raggruppamento. Gli anni 80&#39; si aprirono con la doppia affermazione italiana rappresentata dai successi di Marco Lucchinelli, nel 1981 ai danni proprio di Mamola e di Franco Uncini l&#39;anno seguente su Graeme Crosby. Nel 1983 Freddie Spencer irruppe sulla scena della classe regina, vincendo il titolo in sella alla Honda davanti a Kenny Roberts. L&#39;americano biss&ograve; il titolo nel 1985, abdicando l&#39;anno prima, nel 1984, in favore di Eddie Lawson. Lo stesso Lawson firmer&agrave; poi altre tre affermazioni, nel 1986 e nel 1988 sull&#39;australiano Wayne Gardner (quest&#39;ultimo vincitore del titolo 1987), e nel 1989 sul connazionale Wayne Rainey.    MotoGP, Martin: &quot;Battere Marquez mi far&agrave; diventare uno dei migliori della storia&quot;  &nbsp; 

Da Jorge Martinez ed Anton Mang fino al periodo dei piloti americani con Eddie Lawson, Freddie Spencer e Randy Mamola.&nbsp;

MotoGP: I piloti pi&ugrave; iconici degli anni 80&#39; tra tutte le classi del motomondiale

        La separazione tra Marc Marquez e HRC dopo undici stagioni insieme porter&agrave; il pilota di Cervera con buona probabilit&agrave; sulla Ducati del team Gresini Racing. La line-up delle 8 Ducati in griglia la prossima stagione sarebbe dunque composta da 4 piloti della VR46 Riders Academy, Enea Bastianini, Jorge Martin e dai fratelli Alex e Marc Marquez. Lo spagnolo avr&agrave;, oltre che la possibilit&agrave; di lottare fin da subito per le prime posizioni, motivo che lo ha spinto a lasciare HRC, anche l&rsquo;occasione di sfidare ad armi pari i piloti della &ldquo;famiglia&rdquo; VR46 e Jorge Martin, serio candidato a succedergli nelle gerarchie dei fan spagnoli della MotoGP. ADDIO HONDA MA MARC MARQUEZ &ldquo;CADE&rdquo; IN PIEDI: LE POSSIBILI OPZIONI Marquez contro la Gen &ldquo;VR46&rdquo; Quello interno alla casa di Borgo Panigale sar&agrave; non solo uno scontro tra il pilota in attivit&agrave; pi&ugrave; vincente della MotoGP e i ragazzi che in MotoGP ci sono arrivati anche grazie all&rsquo;incredibile lavoro della VR46 Riders Academy. Lo scontro sar&agrave; anche generazionale tra il &ldquo;Millenial&rdquo; Marc Marquez e i &ldquo;Gen Z&rdquo; Francesco Bagnaia, Luca Marini&nbsp; e Marco Bezzecchi. Dalla prossima stagione nelle fila Ducati ci sar&agrave; anche un altro pilota della scuola di Tavullia ovvero Franco Morbidelli, primo iridato dell'Academy di Valentino e primo a raggiungere la classe regina ma che, essendo un classe 1994, coetaneo di Marc, fa parte dei Millenials. &Egrave; innegabile che gli scontri aumentino l&rsquo;interesse degli appassionati e che gli anni successivi ai fatti di Sepang 2015 si siano polarizzati chi a difesa del &ldquo;Dottore&rdquo; e chi dalla parte della &ldquo;Formica Atomica&rdquo;. Per una MotoGP sempre pi&ugrave; in cerca di spettatori e nuovi fan, poter &ldquo;vendere&rdquo; nuovamente il duello tra Marc Marquez e Valentino Rossi, seppur a distanza, &egrave; una vera e propria manna dal cielo. Marc lascia una Honda ufficiale per una Ducati clienti, condizione che fino a qualche anno fa sarebbe sembrato utopia ma i valori in campo si sono ribaltati, e con una Ducati privata e vecchia di un anno, come testimoniano Enea Bastianini e Marco Bezzecchi, &egrave; possibile vincere e lottare per il titolo mondiale. Nel team Gresini, Marc avr&agrave; a disposizione la GP23, lo stesso trattamento del team VR46 che schierer&agrave; nuovamente Marco Bezzecchi e Luca Marini, che di fatto diventerebbero il primo metro di paragone per i risultati del #93.  MARQUEZ ROMPE IL SILENZIO: &ldquo;LA MIA SQUADRA DEL CUORE SARETE SEMPRE VOI&rdquo; E contro Martin&hellip; Col numero 1? Mancano ancora 6 gare al termine della stagione 2023 e a separare Jorge Martin dal titolo mondiale ci sono solo 3 punti, ovvero quelli che lo separano da Francesco Bagnaia. Nonostante Bagnaia sia il campione in carica e al momento sia al comando della classifica, il favorito per la conquista del titolo sembra essere proprio il pilota Prima Pramac che potrebbe prendere il posto di Marc Marquez nelle gerarchie spagnole dopo che il &ldquo;regno&rdquo; di Joan Mir ha avuto breve durata. Marc Marquez avr&agrave; dunque la possibilit&agrave; di affrontare, quasi, a parti&agrave; di moto Jorge Martin, al momento il pilota spagnolo pi&ugrave; forte in pista. Il "vecchio leone" per&ograve; far&agrave; di tutto per dimostrare che nonostante i 31 anni che compir&agrave; il prossimo 17 febbraio, &egrave; ancora lui il pilota da battere e punto di riferimento per il motociclismo spagnolo. Jorge Martin &egrave; avvisato, l'otto volte campione del mondo ha lasciato Honda con un solo obiettivo: tornare il pilota pi&ugrave; forte del mondo. Martin e gli altri piloti Ducati farebbero bene a non sottovalutare il cuore ed il coraggio del pilota di Cervera.&nbsp; Conquistare il titolo con la Desmosedici GP23 di Gresini (rispetto a Francesco Bagnaia, Enea Bastianini, Jorge Martin e Franco Morbidelli che disporranno della GP24), sembrerebbe un&rsquo;impresa incredibile. Qualora Jorge Martin riuscisse a vincere il titolo quest&rsquo;anno lo farebbe di fatto con moto e trattamento da ufficiale all&rsquo;interno di una struttura come Pramac, legata a doppio filo alla casa madre. Vincerlo nella privata struttura di Gresini sarebbe, oltre che una storia incredibile ed il giusto premio per quello che Fausto ha fatto nel motomondiale, un'impresa sportiva priva di precedenti. &nbsp;  VINALES IN HONDA? SE MARQUEZ SALUTA, IL MERCATO MOTOGP IMPAZZISCE       

Il passaggio, ormai prossimo, dello spagnolo nel team Gresini lo metter&agrave; a pari moto con tutti i piloti dell'Academy di Rossi oltre che ad un Martin sempre pi&ugrave; sul trampolino di lancio

MotoGP 2024: in Ducati torna il duello Marquez/VR46 con Martin sullo sfondo

        Marc Marquez in Gresini nel 2024? Quella che fino a poche settimane fa sembrava solo un&rsquo;ipotesi giornalistica, adesso assume i contorni di una possibilit&agrave; sempre pi&ugrave; concreta. La trattativa tra l&rsquo;otto volte titolato e la struttura che porta il nome del compianto Fausto viene adesso confermata dai piani alti di Borgo Panigale, nella persona di Paolo Ciabatti, direttore sportivo Ducati Corse. MotoGP India: pole position per Marco Bezzecchi Marquez in Gresini: parla Ciabatti  &ldquo;Gresini Racing ha davvero questa opportunit&agrave;&rdquo; ha dichiarato Ciabatti ai canali ufficiali MotoGP nel weekend del GP India. &ldquo;Adesso il team&nbsp;sta aspettando la decisione di Marc&rdquo;. La palla &egrave; dunque nelle mani del #93, che scioglier&agrave; le riserve sul suo futuro nei prossimi giorni. Gi&agrave; a Motegi, tra una settimana, potremmo conoscere l&rsquo;esito della trattativa dell&rsquo;anno. &ldquo;Marquez parler&agrave; con il management Honda in Giappone, e poi prender&agrave; una decisione - ha proseguito Ciabatti, lasciando intendere che sar&agrave; decisivo il prossimo incontro tra lo spagnolo e i vertici di Tokyo - ma dipende da lui e dalla squadra: noi come Ducati abbiamo quattro piloti sotto contratto, i due di Lenovo e Pramac".  La decisione a Motegi  "Marc aveva detto di avere tre opzioni sul tavolo? Penso che non ce ne siano altre, Gresini &egrave; l'unica moto senza pilota. Una possibilit&agrave; sicura &egrave; restare con la Honda, le altre due possiamo fare solo supposizioni, quindi non chiedetemi di pi&ugrave;, dovreste chiedere a Marquez e Gresini. Noi non stiamo negoziando nulla" la conclusione del manager, specificando che la trattativa in corso non coinvolge direttamente il Marchio bolognese, ma solo il pilota e la formazione capitanata da Nadia Padovani. Quello che sarebbe un trasferimento storico, che porterebbe uno dei piloti pi&ugrave; vincenti nella storia del Motomondiale a vestire i colori della squadra satellite Ducati, sembra quindi a un passo dal potersi concretizzare. Motosprint: ecco l'esclusiva promo trimestrale       

Il ds di Borgo Panigale ha confermato i colloqui in corso tra lo spagnolo e il team italiano: il weekend di Motegi potrebbe essere decisivo

MotoGP, Marc Marquez-Gresini: Paolo Ciabatti conferma la trattativa

        Fresco del primo podio conquistato in Moto2 a Barcellona, con il terzo posto, Albert Arenas disputer&agrave; la sua quarta stagione nella classe di mezzo, il prossimo anno, con il team Gresini. La squadra guidata dal figlio di Fausto Gresini, Luca, ha scelto di puntare sul pilota spagnolo, campione del mondo di Moto3 nel 2020. La sua crescita in Moto2 &egrave; stata costante e ora Arenas punta a compiere il prossimo step per stare sempre davanti. Calendario Moto2 Il team Gresini d&agrave; il benvenuto ad Arenas  &ldquo;&Egrave; un onore per me unirmi ad una squadra con questa storia, con campionati del mondo, con una struttura cos&igrave; importante in MotoGP&rdquo; ha dichiarato lo spagnolo. Ora &egrave; necessario fare un passo alla volta: &ldquo;Manca ancora quasi mezza stagione e il mio obiettivo &egrave; rimanere concentrato e continuare a crescere come pilota per arrivare nella miglior forma possibile al 2024. Voglio ringraziare Nadia e tutta la Gresini Racing per questa grande opportunit&agrave;&rdquo;. Il team manager Luca Gresini ha ammesso: &ldquo;Volevamo un top team anche in Moto2 e credo che con Albert saremo una squadra di riferimento per questa categoria&rdquo;. Le aspettative sul suo conto saranno alte: &ldquo;Il pilota numero 75 &egrave; un veterano della Moto2, capace di vincere gare e vincere mondiali. Noi vogliamo il massimo e perch&eacute; no, sognare un mondiale Moto2 con lui si pu&ograve;&rdquo;. Classifica campionato piloti Moto2       

Dopo tre anni di esperienza nella classe di mezzo, lo spagnolo &egrave; pronto per approdare nella squadra faentina a partire dalla prossima stagione

Moto2, Arenas dal 2024 vestirà i colori del team Gresini

        Marc Marquez, sar&agrave; vero addio alla Honda? Nel paddock di Misano, teatro del GP San Marino e Riviera di Rimini, continuano a rincorrersi le voci riguardo il possibile trasferimento dell&rsquo;otto volte iridato in Gresini Racing, dove andrebbe a occupare la sella che attualmente appartiene a Fabio Di Giannantonio. La MotoGP dice abbio a Mike Trimby Marquez, le voci continuano  Marquez, che dal canto suo afferma di sapere dove correr&agrave; l'anno prossimo, passerebbe nella compagine italiana senza pagare penali trattandosi di un team non ufficiale, e qui rimarrebbe fino al termine del 2024, quando potrebbe approdare in KTM. Una soluzione che non piacerebbe ai vertici della Rossa, ma il team che porta il nome del compianto Fausto pu&ograve; agire in autonomia nella scelta dei propri piloti. A tal proposito, dalla Spagna emergono ulteriori rumors su quello che sarebbe il trasferimento dell&rsquo;anno: secondo la testata AS, Marc vorrebbe portare in Ducati il suo storico capotecnico Santi Hernandez, che lo segue sin dal 2011.  Santi Hernandez al seguito di Marc  La volont&agrave; di Marquez non sarebbe ovviamente dettata dalla sfiducia nei confronti degli uomini Gresini, ma dal grande rapporto instaurato con Santi nel corso di queste stagioni, mai crollato nemmeno nei momenti pi&ugrave; difficili nella carriera del pilota spagnolo. Adesso tocca alle parti in causa uscire allo scoperto, magari gi&agrave; dopo i test in programma dopo il GP di Misano, in cui il #93 tester&agrave; la Honda RC213V 2024. MotoGP Misano: programmazione e orari tv       

La voce rimbalza dalla Spagna: in caso di addio alla Honda, Marc cercherebbe di portare con s&egrave; il fidato capotecnico

MotoGP, Marquez vorrebbe portare anche Santi Hernandez in Gresini

Il museo si trova nella storica sede di Gresini Racing a Faenza e contiene moto, tute e trofei vinti dal Fausto nella sua carriera da pilota. Un progetto che la famiglia Gresini voleva realizzare da qualche tempo e che a pochi giorni dal via del GP di casa a Misano è finalmente diventato realtà. All'inaugurazione hanno preso parte oltre a tutti i piloti del team Gresini impegnati in MotoGP, Moto2 e MotoE anche Carmelo Ezpeleta ed i vertici di Dorna.

Inaugurato il museo dedicato a Fausto Gresini

        Quanto successo nel Gran Premio di Catalunya &egrave; noto: l'Italia della MotoGP ha vissuto attimi di gloria, contestualmente drammatici. Da una parte, la fantastica e indiscutibile doppietta firmata Aprilia, vincitrice sabato nella Sprint e domenica in gara. Dall'altra, il doppio incidente Ducati, con Enea Bastianini fratturato e Pecco Bagnaia uscito miracolosamente illeso. Proprio il numero 1 &egrave; chiamato a gran voce al Marco Simoncelli, in quanto campione del mondo in carica, leader di classifica e detentore dell'edizione 2022. Come arriver&agrave; a Misano il riferimento di categoria? Gli orari TV della MotoGP di Misano Ducati Lenovo "a met&agrave;": addio duello 2022 tra Pecco ed Enea Fu un finale al cardiopalma, consumato al fotofinish. Bagnaia Vs Bastianini, uno - se non IL - leitmotiv della stagione 2022. L'ufficiale rosso a bordo della Desmosedici GP22 e l'indipendente Gresini con livrea dedicata a Fausto, alla guida della GP21. Il pubblico di Misano ha festeggiato entrambi, autori di un duello risolto per pochi millimetri a favor di Pecco. Quest'anno non potr&agrave; andare cos&igrave;, perch&eacute; la Bestia sar&agrave; costretto al riposo. L'infortunio rimediato nel precedente appuntamento ha lasciato i segni. Il box Lenovo correr&agrave; col solo Pecco a Misano,in quanto Michele Pirro presente come wild card coi colori Aruba. S&igrave;, il pilota-tester pugliese correr&agrave; al Marco Simoncelli, ma la sua wild card era gi&agrave; programmata. Le sostituzioni di Enea arriveranno in India e Giappone. Al piemontese mancher&agrave; quindi l'effettivo compagno di squadra, primo rivale nella contesa in Romagna della passata stagione In virt&ugrave; delle botte prese in Catalunya, il campione in carica quale stato di forma fisica avr&agrave; in uno dei Gran Premi di casa? L'uomo pi&ugrave; atteso dell' evento - volete per il successo gi&agrave; siglato, per la vetta detenuta e i colori sfoggiati - attaccher&agrave; a pieno regime o limiter&agrave; i danni?  Non c'&egrave; due senza tre: anche Aprilia gioca in casa nella MotoGP di Misano Come due, non sono tre i successi conquistati da Aprilia in questa stagione? Certo, ma ci riferiamo ai Gran Premi, ben sapendo della Sprint aggiudicata al Montmel&ograve;. Proprio l&igrave; Aleix Espargar&ograve; ha bissato l'impresa gi&agrave; ottenuta a Silverstone, s&igrave; a far tris con l'Argentina 2022. Rimaniamo al presente: le RS-GP giungono al Misano World Circuit in qualit&agrave; di protagoniste iridate. La competivit&agrave; della quattro cilindri veneta e di chi la conduce &egrave; appurata, sar&agrave; da verificare, semmai, la capacit&agrave; di risultare costanti su ogni pista. Misano &egrave; stretta in alcuni punti, tortuosa in altri, compiere sorpassi - specialmente pensando all'evoluzione tecnica attuale - mica facile. I tifosi della "a" minuscola desiderano per&ograve; maiuscole performance dal duo ufficiale e, perch&eacute; no, dal satellite RNF. Entrambe le squadre possono fare bene in Romagna, che &egrave; circuito di casa anche per Noale.  Gli italiani nel GP San Marino e Riviera di Rimini Praticamente tutti i rappresentanti nazionali sono intenzionati a riscattare la difficile trasferta di Barcellona e dintorni. Di Pecco sapete quasi tutto, ricordando il suo podio della Sprint catalana. Domenica, invece, gli &egrave; andata male. Anzi, ripensando alla dinamica dell'incidente, benissimo. E siamo contenti di poterlo dire. Enea assente, scritto poco fa. Marco Bezzecchi e Luca Marini arrivano per il VR46 che veramente gioca vicino a casa, sicch&eacute; ci aspettiamo il duo nero-giallo ai vertici. Franco Morbidelli vinse l'edizione 2020 del Gran Premio, perci&ograve; una marcia in pi&ugrave; alla sua Yamaha potrebbe garantirla. Speriamo. Fabio Di Giannantonio sfutta&nbsp;le ultime carte in MotoGP, avr&agrave; quindi voglia di concludere l'esperienza con buoni risultati. E glieno auguriamo, perch&eacute; il romano &egrave; un pilota forte, sicuramente non espressosi pienamente nella complicata classe regina.&nbsp; Classifica piloti          

Pecco, reduce dal terribile incidente del Montmel&ograve;, dovr&agrave; difendere leadership e gli attacchi (soprattutto) delle Aprilia: la vittoria 2022 &egrave; ripetibile?&nbsp;

La MotoGP di Misano chiama Bagnaia: come risponderà il numero 1?

        Matteo Flamigni era incredulo, e pure preoccupato. Valentino Rossi, lasciati i semimanubri della Yamaha M1 nelle mani dei meccanici del nuovo team, cerc&ograve; immediatamente il fido telemetrista che, osservando il pilota sfilarsi il casco, non sapeva cosa pensare. Il warm up del GP Malesia 2004 aveva fatto registrare il miglior crono siglato dal numero 46, leader della classifica e con le mani sul sesto titolo iridato, il primo vestito di blu Yamaha. Alzata al visiera, il sussurrio di parole indimenticabili tra il professionista di dati, grafici ed elettronica e il diretto assistito: &ldquo;Domandai a Vale se fosse tutto a posto&rdquo; il ricordo del cinquantatreenne oggi capotecnico di Marco Bezzecchi nella formazione Mooney-VR46 equipaggiata Ducati. &ldquo;Sembrava piuttosto soddisfatto, poi... mi spiazz&ograve;, palesandosi scuro in volto. Disse che non riusciva a impennare, proprio non ce la faceva. Dovevamo ancora disputare la gara, e lui gi&agrave; pensava a come festeggiare la vittoria! Vittoria eventuale e sperata, perch&eacute; le variabili del caso si sprecavano. Ma lui si sentiva talmente certo da far diventare sicuro puro il sottoscritto&rdquo;.  Classifica piloti AGGIORNATA Matteo Flamigni: gli inizi, Valentino Rossi  Fu una conquista storica, unica. &ldquo;S&igrave;, e pure una conferma, valorizzata dal primo posto domenicale di Sepang, che ci lanci&ograve; spediti e convinti a Phillip Island, dove sancimmo l&rsquo;impresa. Quell&rsquo;aneddoto non &egrave; preso a caso ma, se me ne chiedete altri, non saprei rispondervi. Ne ho troppi, davvero troppi&rdquo;. Chiss&agrave; quante emozioni collezionate nella tua carriera. &ldquo;Infinite. Cominciai in Superbike a met&agrave; anni &rsquo;90, occupandomi di acquisizione dati e analisi del caso. A braccetto con la passione e la Laurea in Ingegneria Elettronica conseguita a Bologna, il gioco si tramut&ograve; in lavoro. Passai dalle derivate di serie guidate da Gianmaria Liverani e Pierfrancesco Chili alle prototipali 500 due tempi, seguendo le Yamaha YZR di Luca Cadalora e Troy Corser. Era il 1997, nel 1998 fui al fianco di Alex Barros nel Team Honda Gresini, nel 1999 mi occupai della NSR 250 di Loris Capirossi sempre nella struttura di Fausto, nel 2001 passai alla Yamaha ufficiale condotta da Max Biaggi, nel 2003 ci fu Marco Melandri, poi arriv&ograve; Rossi. Con Valentino cambi&ograve; ogni cosa: sistema, atmosfera, metodo. E i risultati&rdquo;. Quel 2004, nel passaggio da Honda a Yamaha, rimarr&agrave; unico. &ldquo;Certo, Vale riport&ograve; in auge la M1, precedentemente costretta a centro gruppo o nelle retrovie. Il solo podio calcato da Barros l&rsquo;anno prima spiega bene la situazione, mentre Rossi centr&ograve; subito il target prefissato, quel titolo definito da tutti impossibile, un azzardo soltanto a pensarlo&rdquo;. Studiando tracciati e algoritmi di Valentino, cosa hai notato? &ldquo;Una grande ripetitivit&agrave; e un&rsquo;impressionante costanza di rendimento in gara, nel martellare cronometro e avversari. Poi la capacit&agrave; di far scorrere rapida la Yamaha in curva, a seguito di una micidiale staccata e conseguente piega lestissima e precisa. E posso dire che&hellip;&rdquo;. Cosa?  &ldquo;Questo &egrave; incredibile pure per me. Dopo aver comunicato il ritiro, alla conclusione dell&rsquo;ultimo GP, a Valencia, nella cena serale mi prese da parte, fornendomi un pensiero: &lsquo;Sai Matte, per me la moto volterebbe meglio se facessi cos&igrave;&hellip;&rsquo;. Realizzai davvero quanto Valentino fosse avanti anni luce. E lo era&rdquo;. Quando ha smesso Valentino, ha smesso anche una parte di te. &ldquo;Confermo pienamente, infatti ho scelto di cambiare mansione. Mi sono sentito il telemetrista di Rossi, con il quale ha condiviso trionfi e tonfi, successi e momenti duri, epoche diverse in Yamaha e annate in Ducati. Sembra ieri che iniziavamo, invece ho lavorato con Rossi quasi vent&rsquo;anni. Volevo mettermi in gioco diversamente, eccomi qui&rdquo;.  Bagnaia-Ducati, il legame rende invincibili La nuova vita di Matteo Flamigni con Marco Bezzecchi  Qui c&rsquo;&egrave; Marco Bezzecchi con la sua Desmosedici: tu sei il capotecnico. &ldquo;Il mio operato &egrave; pi&ugrave; complesso: mercoled&igrave; e gioved&igrave; si adattano le moto al tracciato in oggetto, si fa un programma di gestione gomme, considerando le durate per la Sprint e per il GP, si ascoltano i commenti del pilota, modificando in seguito quanto richiesto. La moto gli deve essere cucita addosso. Servono esperienza, improvvisazione e al tempo stesso studio. Oltretutto, &egrave; opportuno controllare il meteo. Della GP22 seguo diversi aspetti, nell&rsquo;interezza del veicolo, a 360 gradi: gomme, freni, assetto, telaio, sospensioni e tutto quanto. Controllo anche l&rsquo;elettronica, gi&agrave; che ci sono (ride)&rdquo;. Noti similitudini tra il Bez e Vale? &ldquo;Marco &egrave; efficace nei settori veloci, stessa caratteristica di Rossi. Tuttavia, il comune denominatore tra i due, ma vale anche per i membri della Academy, resta la capacit&agrave; di leggere e interpretare i dati. Bezzecchi si sofferma con me per parecchio tempo, ponendo attenzione ai grafici, peraltro condivisi dalla Ducati: il confronto con le altre Desmosedici &egrave; possibile, e Marco &egrave; sempre metodico e puntiglioso, come lo era Vale&rdquo;. Quanto &egrave; cambiata la MotoGP? &ldquo;Enormemente. Oggi abbiamo una sezione aerodinamica influente, che incide sulle strategie antiimpennamento. Il traction control interviene diversamente, la rapportatura del cambio esige settaggi particolari. Molto &egrave; cambiato, ma ho notato una cosa piacevole&rdquo;. Cosa? &ldquo;Il pilota fa ancora la differenza. Le due vittorie di Bezzecchi in Argentina e Francia lo testimoniano: si &egrave; messo alle spalle ben sette Ducati, cio&egrave; MotoGP della stessa marca. Alla fine vince sempre uno, Marco lo ha fatto. Con lui ho vinto io. E non pensavo&rdquo;. Passa alla prossima pagina dell'intervista &nbsp; Matteo Flamigni: nuovo ruolo, stesse soddisfazioni  Quali emozioni hai provato? &ldquo;Avendo speso lustri con Vale, mica immaginavo di tornare a divertirmi. Affiancare Bezzecchi &egrave; una sorpresa continua, &egrave; una storia nata da poco, per&ograve; &egrave; gi&agrave; promettente e fantastica. Grazie a Marco sono tornato a vincere, realizzando un sogno riposto da qualche parte&rdquo;. Qui scatta l&rsquo;aneddoto legato a Bez. &ldquo;Datemi tempo (ride). Posso raccontarvi di un ragazzo splendido, con una bella famiglia alle spalle. In un weekend dell&rsquo;anno, ha cominciato a ringraziare tutti: il babbo, la mamma, i tecnici, il team manager, il cuoco, tutti&rdquo;. Ha ringraziato pure te? &ldquo;S&igrave;, infatti ha trascorso ore con me nel box. L&rsquo;atmosfera era magica, e mi ha fatto capire quanto la sfida di passare da elettronico a capotecnico potesse essere piena di soddisfazioni. Ma anche di traguardi&rdquo;. Quali? &ldquo;Mi sto attrezzando, cos&igrave; vi sveler&ograve; ulteriori aneddoti&rdquo;.  Prossimi appuntamenti Motomondiale       

L'intervista all'uomo chiave dei successi del Bez: "Dopo il ritiro di Valentino, con Marco &egrave; iniziata un&rsquo;altra vita sportiva"

MotoGP, Flamigni: "Bezzecchi è metodico e puntiglioso come Rossi"

        Il futuro di Franco Morbidelli appare ad oggi ancora tutto da scrivere, come del resto confermato dallo stesso pilota nella giornata di ieri. Salutata la Yamaha e rifiutato il passaggio in Superbike &ndash; proprio con la casa di Iwata &ndash; per il ragazzo di Tavullia si &egrave; aperta la caccia ad una sella, con in primis il sogno Ducati.&nbsp;La Desmosedici dopotutto rappresenta il riferimento della categoria, con la quale rialzarsi dopo un periodo difficile, e nel caso di Morbidelli Ducati potrebbe tradursi in Mooney VR46 o Gresini, con la seconda struttura favorita sulla prima. La probabile scelta di Marco Bezzecchi di restare nel suo attuale team chiuderebbe di fatto le porte a Franco, di conseguenza ancora pi&ugrave; interessato alla seconda sella nel team creato da Fausto Gresini. Classifica piloti MotoGP Morbidelli sfida Dixon  Team che parallelamente sta parlando anche con Jaxe Dixon, la cui candidatura &egrave; sospinta dalla volont&agrave; di Dorna &ndash; e non solo &ndash; di avere un pilota inglese in griglia, ma certamente il curriculum maggiormente prestigioso di Morbidelli, campione in Moto2 nel 2017 e vicecampione in MotoGP nel 2020, potrebbe giocare a suo favore.&nbsp;Morbidelli &ndash; Gresini &egrave; dunque un affare possibile, e costituirebbe un ritorno. Esatto perch&eacute; forse non tutti ricordano che Franco non ha debuttato nel mondiale con Italtrans nel 2014, bens&igrave; con proprio con Gresini nel 2013. Con Franky leader della Stock600 &ndash; campionato poi vinto a fine stagione &ndash; la squadra romagnola decise infatti di regalargli una chance nelle vesti di wild card, nell&rsquo;appuntamento di casa di Misano, con Morbidelli capace di ottenere la 20&deg; piazza in gara.&nbsp;Il connubio tra le due parti riprese vigore poi nel finale di stagione, quando Gresini fu costretto per gli ultimi due appuntamenti di Motegi e Valencia a trovare un sostituto per l&rsquo;infortunato Thitipong Warokorn, richiamando proprio Morbidelli, che mostr&ograve; subito segnali di crescita, ottenendo una 17&deg; posizione come piazzamento. Un ritorno di Franco rappresenterebbe dunque un lieto fine, destinato molto probabilmente a raccogliere grandi risultati. MotoGP Austria: un minuto di silenzio per Mirko Giansanti        

Franco &egrave; una delle alternarnative del team italiano, che nel lontano 2013 fu il primo a dargli fiducia, regalandogli il debutto nel mondiale nella sua Misano

MotoGP: Morbidelli e quel possibile ritorno in Gresini da figliol prodigo

        Puoi anche aver vinto nove Mondiali, ma se i tuoi successi sono datati e non sei ritenuto un affabulatore nessuno ti invita in TV o ti intervista. Carlo Ubbiali &egrave; rimasto a lungo vittima di questo ostracismo, ma il CONI ci mise una pezza, assegnandogli il Collare d&rsquo;Oro al Merito Sportivo nel 2019, massima onorificenza dello sport italiano. La ragione la spieg&ograve; il presidente Giovanni Malag&ograve; durante la cerimonia presso la Palestra Monumentale del Foro Italico: &ldquo;Abbiamo voluto colmare una lacuna, premiando anche i campioni che hanno vinto un Mondiale prima del 1995, anno d&rsquo;istituzione dei Collari d&rsquo;Oro&rdquo;. SBK Misano: gli orari tv Nel 2019, il riconoscimento a Carlo Ubbiali  Intorno a met&agrave; ottobre, a casa Ubbiali era giunta la lettera che annunciava l&rsquo;assegnazione del premio. Mi telefon&ograve; lui stesso per dirmelo, tutto orgoglioso. Eccitato dalla prospettiva di recarsi a ritirarlo, vinse i timori della signora Mariella, con cui a settembre aveva festeggiato i 55 anni di matrimonio, e dei quattro figli. Il viaggio a Roma, infatti, non fu certo una passeggiata per un novantenne che fatica a deambulare: &ldquo;Colpa di una caduta in casa il 13 febbraio. Forse il pavimento troppo lucido o forse le ciabatte han slittato, sono volato, picchiando la testa che ha iniziato a sanguinare. Ero solo ma mi &egrave; rimasto in mano il telefonino e cos&igrave; in cinque minuti l&rsquo;ambulanza &egrave; arrivata. Per&ograve; la prestazione &egrave; calata minimo il 40 percento&rdquo;. A distanza di 59 anni dall&rsquo;ultima gara, Ubbiali ragionava ancora in termini di rendimento. Il nostro viaggio con Ubbiali   E cos&igrave; il 16 dicembre, lasciando casa alle 5 meno un quarto, inizi&ograve; il nostro viaggio, in direzione dello scalo di Orio al Serio. Quando l&rsquo;aereo inizi&ograve; il rullaggio, con la mano destra mim&ograve; il gesto della strizza. In realt&agrave; era tranquillo, tanto da interrogare lo steward: &ldquo;A che altitudine stiamo viaggiando e a che velocit&agrave;?&rdquo;. Dopo essersi consultato con il Comandante, l&rsquo;assistente di volo torn&ograve; con le risposte: 8800 metri e circa 830 km/h. Presa la palla al balzo, gli chiesi come ci si spostava ai suoi tempi: &ldquo;In treno. I viaggi in aereo erano rari, ne ricordo uno nel 1950 per Belfast, Irlanda del Nord, con un DC3 Dakota, un aereo militare privo di aria condizionata&rdquo;. Raggiunta Fiumicino alle 8, dopo un po&rsquo; di attesa io, Carlo e suo figlio Daniele salimmo sull&rsquo;auto di Carlo Florenzano (a lungo uomo Honda in pista e alla Dakar) che si era offerto di portarci al Foro Italico. E gli aneddoti non potevano che scorrere copiosi: &ldquo;Nel 1950 corsi la MilanoTaranto. Tutti gli altri avevano moto due tempi, io la quattro tempi, una Mondial 125. A Roma, alla sosta per il rifornimento mi misero arance e banane in tasca, senza dirmelo. A Terracina sentii tutte le cosce bagnate, la frutta si era ridotta in poltiglia. A Napoli ruppi la catena, poi caddi tre volte per l&rsquo;asfalto viscido. In vista del traguardo il motore si ammutol&igrave;, supplicavo il pubblico di non spingermi ma non ci fu niente da fare. Vinsi la gara, ma il giorno dopo mi squalificarono...&rdquo;. Inevitabile la domanda sull&rsquo;avversario pi&ugrave; forte con cui si &egrave; confrontato: "Gary Hocking, ricordo ancora le nostre sfide in 250, specie quella a Solitude nel 1960. In prova avevamo frantumato il record pi&ugrave; volte, ma alla partenza per un istante non riuscii a respirare. Mio fratello Maurizio era molto malato e quel pensiero mi angosciava. Cos&igrave; al via persi 20 metri e nel tentativo di rimontare caddi subito. Ripartii deciso a fare un giro per vedere come andava la mia MV, poi quandodissi &lsquo;facciamone un altro&rsquo;, e poi un altro ancora. Superai tutti tranne Hocking, per&ograve; lui aveva 22 anni e io otto in pi&ugrave;&rdquo;. Scesi dall&rsquo;auto, Ubbiali non fece in tempo a varcare il cancello del Foro Italico che un tifoso gli si avvicin&ograve; chiedendogli di autografare alcune foto. Dopo altri 30 metri si palesarono dei quarantenni e uno di questi usc&igrave; una sua figurina, implorandolo di firmargliela. Accomodatosi in quarta fila, si godette la cerimonia finch&eacute; sali&igrave; sul palco assieme a Pier Paolo Bianchi, Mario Lega, Eugenio Lazzarini, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Fausto Gresini, Luca Cadalora e Alessandro Gramigni, tutti premiati con il Collare d&rsquo;Oro assieme al campione del 2019, Lorenzo Dalla Porta. Passa alla prossima pagina &nbsp; Carlo Ubbiali tra aneddoti, ricordi e tanta emozione   Ubbiali fatic&ograve; a raggiungerli, ma subito dopo si precipit&ograve; da Lucky per fargli le condoglianze per il figlio Cristiano. Da anni non si vedevano n&eacute; sentivano e questo gesto commosse Lucchinelli che gli diede un bacio. Il presentatore ricord&ograve; quando Ubbiali trasport&ograve; i feriti durante la guerra, ma anche l&rsquo;esordio nel 1947, avvenuto falsificando i documenti. Pronta la risposta di Carlo: &ldquo;Una comica, ho rubato un anno, anzich&eacute; 18, ne avevo 17, per&ograve; mi hanno squalificato&rdquo;. A cerimonia chiusa, salimmo al piano superiore dove Ubbiali assapor&ograve; una porzione di pasta al forno, delle melanzane e un tramezzino, usandolo al posto del pane: &ldquo;In passato sono arrivato a 62 kg ma ora ne peso 55, lo stesso di quando correvo, anche se in inverno arrivavo a 56&rdquo;. Il volo di ritorno per&ograve; incombeva, cos&igrave; risalimmo in auto e soltanto grazie all&rsquo;abilit&agrave; di Florenzano non lo perdemmo. Ubbiali inizialmente sembr&ograve; preoccupato dai virtuosismi dell&rsquo;amico ma poi se ne usc&igrave; con un &ldquo;Sei un mezzo Nuvolari&rdquo; che stemper&ograve; la tensione. Prima di depositarci al terminal, Florenzano si concesse un&rsquo;ultima domanda, inevitabile. Perch&eacute; Ubbiali ha smesso a soli 31 anni? &ldquo;Ero stufo di viaggiare, sui treni ti controllavano tutto, i soldi, persino i bottoni. E poi era morto mio fratello Maurizio a cui ero molto legato. Rinunciai anche a guidare per la Ferrari e a correre con la Honda: nel 1959 all&rsquo;Isola di Man avevo incontrato Soichiro Honda che tramite un interprete mi disse che mi voleva nella sua squadra&rdquo;. In aereo, complice la stanchezza, nessuno apr&igrave; bocca. Ma una volta recuperata l&rsquo;auto al parcheggio di Orio, Carlo fece il bilancio della giornata: &ldquo;Faticoso ma ne &egrave; valsa la pena, &egrave; andata bene. Sono contento di essere andato a Roma e di aver incontrato tanti sportivi&rdquo;. Dopo decenni di oblio, Ubbiali si sent&igrave; di nuovo ammirato al di fuori della sua cerchia di familiari e amici. Lo meritava, meglio tardi che mai. Calendario MotoGP 2023       

Nel 2019, a 90 anni, il nove volte iridato ricevette il Collare d'Oro dal CONI. Motosprint ebbe l'onore di accompagnarlo a Roma: il nostro racconto

Carlo Ubbiali: il nostro viaggio con il mito

        Chi l&rsquo;avrebbe mai detto che dopo tre appuntamenti della stagione Marco Bezzecchi sarebbe arrivato al secondo Gran Premio europeo da leader della classifica iridata di questo bizzarro 2023? Eppure questo &egrave; proprio quello che sta succedendo, il Bez al Gran Premio di Spagna si presenta da capoclassifica grazie alla vittoria in Argentina ed ai contemporanei zeri del suo compagno di marca e di Academy Pecco Bagnaia. Il Gran Premio di Spagna &egrave; entrato nel calendario del Motomondiale nel lontano 1950 e fino al 1988 si &egrave; corso sui circuiti di Montjuic e Jarama prima del passaggio definitivo a Jerez, sede dell&rsquo;attuale Gran Premio di Spagna. Contando dal 1950 al 2022 sono 72 le edizioni del Gran Premio, 35 delle quali disputate a Jerez. Storia, caratteristiche, incidenti avvenuti a Jerez de la Frontera  Con Jarama ormai agli sgoccioli della sua esperienza nel Motomondiale, c&rsquo;era bisogno di un nuovo tracciato che potesse ospitare il Gran Premio di Spagna. La location individuata per la costruzione del tracciato, intitolato alla memoria del grande Angel Nieto, &egrave; l&rsquo;Andalusia, regione a Sud della Spagna caratterizzata da un meteo quasi sempre favorevole. Il tracciato &egrave; stato costruito nel 1986 e l&rsquo;anno successivo ha ospitato la prima edizione del Gran Premio di Spagna, per poi farne nuovamente da cornice nel 1989, dopo aver ceduto il testimone a Jarama l&rsquo;anno precedente. Il circuito Angel Nieto inizialmente (dal 1986 al 1990) misurava 4218 metri e prevedeva un complesso di curve prima di arrivare all&rsquo;odierna curva Pedrosa (la vecchia Dry Sac). Successivamente sono state apportate delle modifiche al layout che hanno visto aumentarne la lunghezza complessiva, 4428 metri: il tratto da curva 4 a curva 5 &egrave; stato allungato, &egrave; sparito il complesso di curve 6-7-8 che precedeva il tornante ed in pi&ugrave; &egrave; stata inserita la chicane prima delle ultime due curve. Attualmente il layout utilizzato &egrave; quello di 4423 metri che non ha la chicane, 13 curve delle quali 5 a sinistra ed 8 a destra, la carreggiata &egrave; di 11 metri ed il rettilineo pi&ugrave; lungo &egrave; di 607 metri (quello che porta alla curva Pedrosa) Incidenti Nella storia di Jerez, tre sono gli incidenti degni di nota: quello di Mick Doohan del 1999 che ha posto fine alla sua carriera, quello a tre Pedrosa-Lorenzo-Dovizioso del 2018 e quello di Marquez del 2020 che ha dato il via ad una serie di operazioni per sistemargli il braccio destro. La stagione 1999 non &egrave; partita nel migliore dei modi per l&rsquo;asso australiano nonostante il secondo posto in Giappone alle spalle di Kenny Roberts Jr (vincitore, peraltro, delle prime due prove). Jerez rappresenta, dunque, il luogo del riscatto. Riscatto che tuttavia non avviene poich&egrave; nelle prove Doohan si procura il secondo grave infortunio alla gamba che lo costringe ad annunciare il ritiro immediato dalle competizioni. A causa della pioggia che ha reso scivolosa la riga bianca di curva 3-4, la sua NSR500 #1 perde aderenza facendo cadere l&rsquo;australiano che va a sbattere contro le protezioni esterne della stessa. Mick riporta la frattura del polso sinistro, della clavicola destra e di quella gamba destra gi&agrave; distrutta e salvata sette anni prima dal grande Dottor Costa. Quello di Jerez 2018 &egrave;, senza dubbio, l&rsquo;incidente a tre pi&ugrave; famoso della storia. Siamo negli ultimi giri di gara e le due Ducati di Dovizioso e Lorenzo si stanno dando battaglia con Pedrosa alle loro spalle. Alla curva Dry Sac Dovi stacca forte ma finisce lungo, Lorenzo lo imita ma nel chiudere la curva tocca Pedrosa, un contatto sufficiente per fargli fare un highside. Lorenzo poi colpisce anche Dovizioso di &ldquo;rimbalzo&rdquo; causando il ritiro di tutti e tre.&nbsp; Il terzo, &egrave; quello pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo; perch&eacute; ha come vittima il campione in carica Marquez. Marc, dopo un errore alla curva 4, rientra in pista per recuperare ma, una volta arrivato addosso a Vinales (secondo in quel momento con Quartararo primo ed in fuga), in apertura di gas la sua moto lo lancia per aria verso l&rsquo;esterno della curva 4. Lo spagnolo &egrave; sfortunato perch&eacute; la gomma anteriore della sua moto gli colpisce il braccio destro provocandogli la frattura dell&rsquo;omero.&nbsp; I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio di Spagna  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato andaluso sono: curva 1 a destra leggermente in salita, teatro spesso di incidenti (Rossi ne sa qualcosa, abbattuto da Elias nel 2006) in quanto si arriva lanciati dal rettilineo principale e si deve frenare con decisione per ottenere una buona traiettoria in uscita verso la curva 2; curva 2, un tornante verso destra in discesa, anche qui &egrave; molto importante il momento della frenata e la percorrenza della curva; curva 5 che immette poi sul rettilineo pi&ugrave; lungo del tracciato andaluso; la Dry Sac, un tornante a destra, facile andare lunghi in staccata e comprometterne l&rsquo;uscita; le due curve a destra 9-10 da raccordare e la 13, l&rsquo;ultima curva che immette sul rettilineo principale. I punti invece di sorpasso sono: curva 1, prendendo una buona scia si pu&ograve; pensare di staccare forte e sorpassare; l&rsquo;azzardo del sorpasso si pu&ograve; provare anche in curva 5 ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria di chi viene sorpassato; curva 6, la Dry Sac, staccata secca in fondo al rettilineo lungo; curva 8, si arriva dal piccolo allungo della 7 e restando attaccati al pilota davanti si pu&ograve; provare un sorpasso; curve 9-10, la doppia destra, si pu&ograve; attaccare alla staccata della 9 o addirittura nel tratto di raccordo prima della 10; curva 13, l&rsquo;ultima, la Last Chance opportunity per vince la gara (Laverty in SBK e Guevara lo scorso anno ne sanno qualcosa) Statistiche e record del Gran Premio di Spagna  Il Gran Premio di Spagna quest&rsquo;anno taglier&agrave; il traguardo delle 73 edizioni, cos&igrave; divise: 22 edizioni al Montjuic, 15 a Jarama e 35 a Jerez. Limitatamente al tracciato andaluso, l&rsquo;albo d&rsquo;oro di tutte le classi recita: 38 vittorie spagnole, 28 italiane (7 di Valentino Rossi), 13 giapponesi, 9 australiane, 7 tedesche, 4 americane, 3 inglesi, 2 francesi e finlandesi, 1 ungherese e sudafricana. La prima edizione a Jerez risale al 1987 con le vittorie di Wayne Gardner in 500, Martin Wimmer in 250 e Fausto Gresini in 125. L&rsquo;ultima, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Pecco Bagnaia in MotoGP, Ai Ogura in Moto2 ed Izan Guevara in Moto3 con quel fantastico sorpasso all&rsquo;esterno dell&rsquo;ultima curva.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Sky Sport MotoGP (@skysportmotogp)      Per quanto riguarda la MotoGP, il giro pi&ugrave; veloce di sempre &egrave; di Pecco Bagnaia del 2022 in 1&rsquo;36&rdquo;170 che &egrave; anche la pole position mentre il giro pi&ugrave; veloce in gara &egrave; sempre di Bagnaia in 1&rsquo;37&rdquo;669 (il precedente era di Fabio Quartararo in 1&rsquo;37&rdquo;770)&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, il giro pi&ugrave; veloce di sempre &egrave; di Remy Gardner del 2021 in 1&rsquo;40&rdquo;667 mentre il giro veloce della gara lo ha fatto segnare Sam Lowes lo scorso anno in 1&rsquo;41&rdquo;757, 4 decimi sopra al suo best del 2021 in 1&rsquo;41&rdquo;313. La pole dello scorso anno &egrave; di Ai Ogura in 1&rsquo;41&rdquo;289 Infine, per quanto riguarda la Moto3, il giro pi&ugrave; veloce di sempre &egrave; di Andrea Migno in 1&rsquo;44&rdquo;988 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Izan Guevara in 1&rsquo;46&rdquo;084 a fronte di un 1&rsquo;46&rdquo;060 di Jaume Masia del 2020 che &egrave; ancora il record in gara. La pole &egrave; di Izan Guevara in 1&rsquo;45&rdquo;880. Orari MotoGP Spagna       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Jerez de la Frontera, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il quarto appuntamento del Motomondiale

GP Spagna circuito: curve, lunghezza e criticità per la MotoGP

        Il 4 aprile 1973 nasceva a Castel San Pietro Terme, comune in provincia di Bologna, Loris Capirossi, riferimento delle due ruote italiane che quest'oggi taglia l'importante traguardo dei 50 anni d'et&agrave;. "Capirex", soprannome che l'ha accompagnato per quasi tutta la carriera, &egrave; stato uno dei piloti pi&ugrave; iconici del movimento motoclistico italiano nel suo periodo pi&ugrave; aureo dgli ultimi 30 anni. Fenomeno di precocit&agrave; e longevit&agrave;, il romagnolo ha attraversato almeno tre ere del motociclismo, rappresentando ed essendo protagonista di tante sfaccettature del motomondiale.  Tre volte campione del mondo e sin da subito riconosciuto come un pilota destinato a prendere l'eredit&agrave; dei piloti italiani di qualche generazione addietro, Capirossi corse per ben 21 stagioni nel motomondiale, dal 1990 al 2011, disputando 328 gare in totale e risultando il terzo pilota con pi&ugrave; presenze in griglia della storia, alle spalle solamente di Valentino Rossi (432) e Andrea Dovizioso (346). Sono tanti i record di Capirossi, su tutti quello di essere il pilota pi&ugrave; giovane ad aver vinto un campionato del mondo nel motomondiale. A 17 anni e 165 giorni "Capirex" infatti, si laure&ograve; campione della 125; un record messo in pericolo solo recentemente da Pedro Acosta, che nel 2021 vinse la Moto3 a 17 anni e 166 giorni, un solo giorno dopo l'italiano che ha potuto cos&igrave; conservare il primato.  L'inizio da predestinato e i due titoli mondiali Il debutto di Capirossi nel motomondiale avvenne nella classe 125 nel 1990 in sella alla Honda del Team Pileri. L'irruenza nella guida ed un carattere frizzante e genuino catturarono subito i cuori di fan e addetti ai lavori, che misero sotto la lente d'ingrandimento le gesta della giovane promessa "azzurra". Il rookie Capirossi impression&ograve; subito, alla quarta gara conquist&ograve; il primo podio della sua lunga carriera, mantenne una costanza di rendimento davvero notevole e nelle ultime cinque gare si port&ograve; a casa tre successi che gli consentirono di conquistare la corona di campione del mondo della piccola cilindrata, beffando il belga Hans Spaan. Nel 1991 Capirossi decise di restare in 125, con l'intento di difendere il titolo conquistato. L'impresa riusc&igrave; alla perfezione, il pilota Honda and&ograve; sempre a podio, trionfando in cinque gare e avendo la meglio a fine anno su Fausto Gresini. Il passaggio nella classe di mezzo, l'allora "250", apparve giustamente inevitabile e nel 1992 Capirossi fece il salto di categoria. Le aspettative furono subito alte per un pilota che veniva da due campionati del mondo vinti nei primi due anni di carriera e pertanto portava con s&egrave; un alone di ambizioni di altissimo livello. Dopo una stagione d'apprendistato, nel 1993 Capirossi vinse il suo primo GP nella classe di mezzo e si gioc&ograve; il titolo fino alla fine, perdendolo per soli quattro punti in favore di Testuya Harada. Anche nel 1994 l'italiano fu in lotta per il titolo ma, sebbene riusc&igrave; a vincere in quattro gare, dovette cedere allo strapotere di Max Biaggi, dominatore assoluto per le quattro stagioni avvenire. Insieme al "corsaro", Capirossi inizi&ograve; a saldare una sana rivalit&agrave; che toccher&agrave; l'apice negli anni della classe regina, quando con Valentino Rossi form&ograve; un trio di assoluto rilievo per il motociclismo italiano e non solo. Passa alla prossima pagina &nbsp;  Il primo approdo in classe regina ed il titolo nella 250 Dopo aver sfiorato il titolo in "250", Capirossi tent&ograve; l'approdo nella classe regina. I risultati non furono quelli sperati sebbene nell'ultima gara del 1996 in Australia arriv&ograve; il primo successo della sua carriera in top class, battendo Tadayuki Okada e Carlos Checa. "Capirex" torn&ograve; in 250 nel 1997 con il chiaro obiettivo di vincere il titolo anche nella classe di mezzo e l'anno successivo riusc&igrave; nel tanto agognato obiettivo, in un'annata che verr&agrave; ricordata per la nascita della rivalit&agrave; (e amicizia) con Valentino Rossi, e soprattutto per l'intensissimo duello andato in scena con Harada. Il giapponese e&nbsp;Capirossi arrivarono all'ultima gara in Argentina con il titolo in palio; Capirossi inizi&ograve; l'ultimo giro in testa, fino a quando allarg&ograve; una curva e lasci&ograve; ingenuamente uno spazio del quale Rossi approfitt&ograve; e lo sorpass&ograve;, poche curve pi&ugrave; avanti allarg&ograve; di nuovo la traiettoria e Harada lo super&ograve;.  Negli istanti finali della corsa, Capirossi tent&ograve; l'attacco nonostante fosse molto indietro attaccando in staccata Harada, i due si toccarono e ad avere la peggio fu proprio il giapponese che cadde rinunciando cos&igrave; alle sue ambizioni iridate. Alla fine, Rossi vinse la gara, mentre Capirossi termin&ograve; secondo e vinse il terzo titolo mondiale, all'et&agrave; di 25 anni. Nel 1999 Capirossi si scontr&ograve; con l'inevitabile ascesa di Valentino Rossi, che gli tolse la corona di campione del mondo della classe di mezzo e nel 2000 fece nuovamente il salto in top class, ad aspettarlo c'era la Honda del Team Pons. Passa alla prossima pagina &nbsp;     L'avventura Ducati e la rivalit&agrave; con Biaggi e Rossi Le stagioni in 500 dei primi anni duemila non furono le pi&ugrave; facili per Capirossi che tuttavia riusc&igrave; a dimostrare il suo talento in svariate occasioni. In tal senso il GP del Mugello del 2000 rappresenta un esempio perfetto, sul saliscendi toscano and&ograve; in scena una delle gare pi&ugrave; iconiche di quegli anni, attraverso una fantastica lotta a tre con Valentino Rossi e Max Biaggi che vide cadere quest'ultimi due e trionfare Capirossi, in una delle vittorie pi&ugrave; belle ed importanti della sua carriera. Negli anni avvenire i tre piloti italiani furono il volto del motociclismo italiano e della top class, grazie alle loro bagarre in pista e alla diversit&agrave; reciproca del loro carattere. Il 2001 fu l'annata pi&ugrave; simbolica in tal senso, il trio di italiani chiuse in testa il campionato della 500, con Rossi campione del mondo seguito da Biaggi e Capirossi.  Nel 2003 Capirossi colse la sfida Ducati, che lo scelse come pilota di riferimento per approdare in MotoGP. Una scelta felice per entrambe le parti, il romagnolo divenne in breve tempo l'alfiere nonch&eacute; l'uomo immagine della casa di Borgo Panigale, che dal canto suo fu portata al primo trionfo della sua storia proprio da Capirossi, nel GP di Barcellona, una data storica per l'azienda italiana. Capirossi batt&egrave; Valentino Rossi e la Honda e sul podio si lasci&ograve; andare ad una forte emozione. Il 2006 fu l'anno migliore per l'italiano in top class e solo la rovinosa di Barcellona gli imped&igrave; di lottare per il titolo fino alla fine. Loris vinse tre gare e collezion&ograve; otto podi finendo alle spalle di Nicky Hayden e Valentino Rossi. Nel 2007 in Giappone il tre volte campione del mondo vinse il suo ultimo GP battendo la concorrenza di Randy De Puniet e Toni Elias mentre nel 2008 a Brno ottenne il suo ultimo podio portando la Suzuki al terzo posto. Dopo aver disputato tre annate con la casa di Hamamatsu, Capirossi chiuse la sua lunghissima carriera nel 2011 in sella alla Ducati del team Pramac, correndo l'ultima gara con il numero "58", in onore di Marco Simoncelli deceduto nel precedente appuntamento stagionale della Malesia. Una carriera leggendara condita da 328 gare disputate, tre campionati del mondo vinti, 29 GP conquistati e 99 podi.       I viaggi in furgone, la telemetria ed il Ciao: vi racconto Bezzecchi        

Il 4 aprile &egrave; una data importante per il motociclismo italiano; spegne le candeline uno dei piloti pi&ugrave; iconici della nostra storia

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